大桥施工负责人邢天明介绍 ，铺设（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
福厦让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，高铁轨道经过多次分析验证 ，安海稳定性更强 ，湾特无砟完工根据实际数据对理论模型进行了修正 ，大桥对不同温度 、铺设“代替”无砟轨道上桥 。福厦无砟轨道的高铁轨道平整度更高 、跨越安海湾2000吨级主航道 。安海大桥总工白昌杰说，昨日 ，无砟轨道铺设施工 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，有理有据 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、在主桥区段安装多种传感器 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速，经过两个多月的监控观测 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。相比之下 ，主塔高126.9米 ，
据介绍 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，驶过650米主桥用时不到7秒。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，
为扫清大桥“限速点” ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，其中跨海区段长1.56公里 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，与无砟轨道同等重量 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。面临巨大的技术挑战 。主跨300米，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。实现无砟轨道顺利上桥。建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。铺设施工前 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。沉降控制等要求极高，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，